2011年7月31日 星期日

Lawry's the prime rib

Updated: 31-7-11

Today we went to Lawry again, to our surprise, they got "weekend" brunch, with same prime rib but lower price and thiner, still very delicious!!


Sparkling wine!

This is a place where I will come back many times!
Minnasota
This is where my prime rib comes from
Prime rib - Hong Kong Cut



Our first time at Lawry's The prime rib, 1-11-2011:





開頭諗呢間嘢有咩咁巴閉,點知食過一次就令我念念不忘...... 成日都想再食.....
其實唔喺好鐘意佢哋好誇張地高檔嘅service,周身唔自然.....
我鐘意嘅,喺佢嘅食物,正確啲嚟講,只嘅佢塊牛扒.....
好想再食.....好似上癮噉..... 救命呀!!!


沙律姐姐..... 即席整沙律你食
Jumbo Shrimp Cocktail

Silver Cart Carving

Lawry Cut

Too much... need to take away....

評分:


(滿分為5星,只評食物水準)




Lawry, I will be back!!


2011年7月29日 星期五

電動車的動力之鑰—2011年動力鋰電池產業與市場發展

25-07-2011  DIGITIMES
台灣電池協會執行秘書暨工研院產經中心分析師呂學隆,從全球鋰電池與電動車市場需求做介紹,並深入分析上中下游相關產業鏈生態,為台灣業者指出一條微笑曲線的「贏的策略」...

呂學隆指出,依據IIT長期的統計數據,全球二次電池(可充電電池)市場中, 2010年可攜式消費性電子應用的鋰電池產值達1,000億日圓,但市場趨向成熟與創新競爭;車用鋰電池從2011年開始有明顯成長,預估到2013年就會超越消費性電子鋰電池而達到3,000億日圓,成為最大宗的應用。因此電動車市場成為日本相關業界高度期待之標的。

在電池製造部分,目前仍以日本、南韓與大陸為主要電池生產國。日本有Panasonic/ Sanyo、Sony、NEC/TOKIN、Toshiba、Hitachi/Maxel等電池廠家,2002年全盛時期擁有全球65%市佔率,即使到2010年仍擁有全球40.7%的市佔率,而南韓有Samsung SDI、LG化工廠家,從2002年僅10%全球市佔率全力衝刺,到2010年佔有率攀升到35%大陸有比亞迪(BYD)、力神(Lishen)、比克(BAK),從2002年佔有率約10%左右,到2010年底達到全球18.8%的電池市佔率。在台灣也有能元(E-One),2010年全球鋰電池市佔率0.71%,排名全球前10名。而電池的價格走向逐漸趨於緩跌,但仍須觀察日本311地震後的市場變化。

電動車市場對鋰電池的龐大吸引力,依據全球HEV混合動力車/PHEV插電混合動力車的區域市場規模預測,2010年HEV/PHEV車輛達95萬台,到2015年可成長到265萬台,至於對鋰電池用量更大的純電動車(EV)的全球區域市場規模預測,2010年全球有2.4萬台EV,到了2012年,僅大陸就有3萬台EV,是全球最大的電動車市場,到2015年全球有30萬台EV,而大陸市場就佔了13萬台。
呂學隆指出,若不把大陸這種較特殊市場列入,統計到2014年為止,美、歐、日車廠已量產或預定量產的HEV/EV電動車款有150款。這150款HEV/PHEV/BEV車款中,HEV混合動力佔48%,PHEV插電混合動力佔17%,BE純電動車佔35%。

若進一步區分電池種類,使用鎳氫電池佔39款,其他均為鋰電池。如果單純以電池電容量計算,PEVE市佔率僅19.8%、AESC佔12.9%、Sanyo佔6.3%;若以車輛數來計算,由於在混合動力車市佔率最高的Toyota均使用PEVE的鎳氫電池,使PEVE實際電池市佔率達42.7%,Sanyo佔23.6%,JCS佔6.9%。


電動車與鋰電池成本結構分析

鋰電池目前分為方形、圓筒型與鋰高分子電池3種。其材料項目像是正負極材料、電解液、隔離膜、正/負極集電體、包裝外材與其他材料等,廣及各項化工與金屬產業。鋰電池大廠也紛紛與歐美日汽車大廠合作,像PEVE與Toyota、Tesla合作、Sanyo與Ford、VW、Audi合作,GS Yuasa與Honda合作,SB LiMotive與Honda、GM、BMW、Audi、VW合作等。主要車廠與電池供應商的分工合作模式,可分為掌握原材料、材料、電池單體、系統甚至整車的方式。

若以3.7V、2A/7.4Wh的18650鋰電池芯單體為單位,1具行動電話大約使用4Wh(瓦時),約0.6個18650電池,而筆記型電腦需8.88Wh/cell,約6個18650鋰電池;當混合動力車HEV,裝備1KWh鋰電池組時,相當於使用117個18650電池;純電動車EV以Nissan Leaf為例,裝備24KWh鋰電池組,大約需要2,702個18650電池芯,電動車使用鋰電池數量為筆電的450倍。

進一步分析探究整部電動車的成本結構,各零組件所佔的成本比重,電池模組佔41.7%,電池控制模組8.3%,這兩項加起來,光鋰電池成本就佔50%;其次電控模組佔16.7%、馬達16.7%,其他部分約佔16.7%。而進一步討論純電動車電池模組的成本結構時,材料(Materials)成本佔46%、Purchased Items佔17%、折舊(Depreciation)佔10%、利潤佔7%、人工成本(Direct Labor)佔6%、研發支出佔5%、營業費用成本(General Expense)佔5%、變動成本(Variable Overhead)佔4%。當車廠要壓低電動車售價時,鋰電池一定是被率先檢討以及著手縮減的關鍵。

電動車車廠與下游鋰電池廠的合縱連橫

呂學隆先以區域來討論車廠與電池廠的關係。像Toyota參股80.5%於PEVE電池組供應商,而電池芯供應商Panasonic又擁有PEVE 19.5%股份;Nissan則參股51%並使用AESC的電池組與電池芯,而NEC與NEC Energy Device各參股42、7%;三菱汽車則對電池芯供應商Lithium Energy Japan參股15%,另外GS Yuasa Power Supply與Mitsubishi各參股51、34%;Honda則使用Blue Energy電池芯並對其參股49%,另外51%同樣由GS Yuasa Power Supply所投資。

在歐洲車廠部分,戴姆勒(Daimler)分別對電池組供應商Deutsche Accimotive、電池芯供應商Li-Tec參股90%、49.9%,而由EVONIK對這兩家參股10%、50.1%;BMW則由Samsung SDI、Bosch投資各半的電池芯供應商SB LiMotive來供應旗下Megacity車款,由Johnson Control-Saft電池芯供應商供應ActiveHybrid7車款;福斯(VW)則選用Sanyo的電池芯。

美國車廠部分,像通用(GM)旗下混合電動車(HEV),選用Hitachi Vehicle Energy的電池芯,而Chevrolet Volt(EREV)電動車則選用由LG化工100%持股的Compact Power電池芯,Compact Power電池芯也供應給福特(Ford)的Focus電動車;而由Johnson Control與Saft合資的Johnson Control-Saft電池芯供應商,則供應電池芯給福特旗下的插電電動車款;克萊斯勒(Chrysler)的Dodge Rams插電混合動力車隊則選用Electrovayade電池芯。

鋰電池大廠以歐美車廠為合作對象,像Sanyo獲得VW、Audi、Ford採用,LGC獲得GM、Ford、BMW、Diamer、VOLVO、FAW、Chana等車廠採用。對於不同的電動車類型,車廠會分別尋求合適的供應商,而在電池的供應方面,車廠間並未有共通的做法。例如,日本車廠會對零組件的供應商,採取不同程度參股的方式以掌握貨源。


電動車系統與關鍵元件

一輛純電動車,其關鍵元件有充電系統、電流轉換系統、馬達、LED頭燈、電能轉換管理系統、電能/冷卻系統、電池模組、動力輸出系統等。呂學隆列舉1款混合電動車代表─通用(GM) Chevrolet Volt,其電池容量16kWh,汽油引擎規格為4汽缸53kW功率,作為運轉發電、充電以延長行駛里程數,可用家用SAE-J177充電規格充電,其最長行駛里程數為480公里,最低工作溫度為攝氏10度。

另一款純電動車代表為日產(Nissan) Leaf。AESC鋰電池容量24kWh(輸出大於90kW),馬達規格為AC 80kW/280Nm,透過家用110V充電約耗時16小時充滿,220V需8小時,480V特殊快充僅需半小時,充滿電的巡航距離為160公里。日產Leaf在聯邦稅收減免後的價格為25,280美元。

台灣鋰電池業者進攻全球的策略

呂學隆指出,鋰電池產業特性為技術密集、資本密集、規模經濟。目前鋰電池產業上中下游的區分上,上游為正負極材料、電解液、隔離膜,產業中游則為電池芯,產業下游則為電池模組(含電池管理系統)。整個鋰電池產業的競爭價值以位於上游的正負極材料、電解液、隔離膜,以及下游電池模組的競爭價值最高。
針對上游的技術關鍵,在於高安全STOBA技術、高能量電極材料/低價隔離膜等技術,而中游的技術關鍵則在於採用高安全╱高能量╱長壽命╱大型電池技術,至於下游部分,智慧型電池模組管理與電池老化╱壽命偵測技術是勝出關鍵。若採用微笑曲線的概念,切利基、攻兩頭、放眼國際。在3C鋰電池策略上,以開發客製化╱高安全╱薄型╱高能量╱鋰電池為主力產品,至於EV鋰電池策略,則開發高安全╱客製化╱高能量╱長壽命動力鋰電池為主力產品,同時利用高安全STOBA技術提升動力鋰電池的附加價值。



DIGITIMES中文網 原文網址: 電動車的動力之鑰—2011年動力鋰電池產業與市場發展 http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp?cnlid=13&id=0000243142_EWH2FQOZ3OVVVW3W11KGY&cat=15#ixzz1TSBeGawz

2011年7月28日 星期四

斷奶之憂籠罩比亞迪

當業界認為比亞迪(002594)最壞的時刻已過去時,一則公告卻讓投資者揪心。

日前,比亞迪發布2011年半年度業績預報稱,估計1-6月歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.21億元-3.63億元,與去年上半年24.21億元的盈利相差甚遠,同比猛降85%-95%。而據該公司此前披露的數據,其今年一季度凈利潤2.67億人民幣,同比下降84.35%。

比亞迪把業績下降的原因歸為受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優惠政策取消及市場競爭加劇的影響,以及佔據比亞迪利潤43%的手機部件及組裝業務受單一最大客戶諾基亞部分訂單推遲的影響,業務銷售收入與去年同期相比有所下降。

事實上,近期,高漲之後的比亞迪股價已經開始大幅跳水。而讓巴菲特看中比亞迪新能源戰略轉型夢想,也一直讓投資者憂心。

財報數據顯示,比亞迪在2010年大舉押注新能源汽車,但比亞迪汽車2010年僅取得215.5億元銷售額,較2009年的209.91億元汽車營收几乎沒有增長。

據此,美林等投行亦謹慎認為,比亞迪基本面惡化尚未見底,預期銷售額和利潤率反彈為時尚早。

業務前景不明

“在比亞迪三大業務板塊(新能源,汽車和電子代工)中,無一業務處於同行業的絶對領導力地位,同時,三大業務板塊也大多具備資金和人力密集型特點。”深圳市一位證券行業分析師向記者表示,比亞迪要實現王傳福描繪的“公司未來重點是新能源業務,但也兼顧傳統汽車和電子産品業務”的戰略轉型,或許因政策和政府採購不確定因素太多而舉步維艱。

“有消息稱醞釀出台的《節能與新能源汽車産業規劃(2011-2020年)》,已將“十二五”電動車産業化目標由50萬輛下調至25萬輛。 同時,國家對新能源汽車技術路線選擇是純電動汽車還是混合動力新能源汽車尚未下定論,這一切都讓比亞迪糾結。”上述分析師認為,比亞迪確定的新能源汽車業務受國家産業政策的影響較大,未來對相關産品的銷售補貼政策及政府支持性的充電設施建設均會産生重大影響。

比亞迪對此亦有清醒的認識,在其招股說明書中提醒,“如補貼政策出現變化或取消,將對本集團新能源汽車在已有試點城市的推廣和未來的規模發展産生直接影響”。

以最早出台私人購買新能源汽車補貼政策的深圳為例,去年比亞迪F3DM共計銷售了400多台,而計劃生産1000台,實際銷售量與即使謹慎的目標相比仍然有差距。

新能源汽車,特別是純電動汽車,受制於充電設施以及電池技術等方面的掣肘,政府採購成為各生産廠家的市場主體。但業界認為,基於對未來新能源汽車産業的看好,出於對扶植地方産業發展的考慮,各地方政府大多把採購目標放在本地汽車生産廠家。

深圳是比亞迪的主戰場。在這裏,其也直面深圳五洲龍汽車有限公司的競爭和蠶食。

本報了解到,8月,深圳將為第26屆世界大學生夏季運動會投放2011輛新能源汽車,占大運會交通車輛總需求3810輛的50%以上,一舉超過北京奧運會的500輛和上海世博會1147輛新能源汽車投放的總和。這也成為市場看好比亞迪新能源汽車的重要因素。

但是在深圳市將投放的2011輛新能源汽車中,新能源客車全部由深圳五洲龍汽車有限公司包攬。本屆大運會,五洲龍新能源汽車的投放量將占大運新能源汽車總數的75%以上。

據深圳市政府介紹,在這2011輛投放於大運會的新能源汽車中,混合動力普通大巴1350輛、混合動力雙層大巴20輛,純電動大巴253輛、純電動中巴26輛、純電動出租車300輛,燃料電池場地車60輛、燃料電池大巴2輛。這其中,比亞迪只提供300輛電動出租車和200輛純電動大巴。

作為比亞迪新能源汽車的另一主戰場長沙,比亞迪方面透露,長沙市政府已經確定了1000輛比亞迪K9純電動大巴採購意向的首批100輛訂單,將在7月底前完成採購合同並確定配套方案。

但“規劃”中的數字仍有變數。比如,有研究人士指出,長沙市的“1000輛”訂單只是意向性協議,是否最終採購還是個問號。

雖然比亞迪今年想把電動汽車銷售拓展到北京、上海等目前享有國家新能源支持政策的其他城市,但新能源汽車推廣目前客觀存在的地方保護主義以及未來不確定的財政補貼政策使得比亞迪困難重重。

再以市場驅動力為例,今年五月,深圳首批50台純電動出租車運行滿周年。雖然比亞迪通過銷售車輛實現盈利,但是據日前深圳鵬程純電動出租車公司向深圳市政府提交的一組數據表明,該公司運營的純電動出租車車隊虧損已達700萬元。運營的虧損必然對電動汽車推廣形成阻力。

顯然比亞迪也感受到這個潛在的威脅。在其招股說明書裡,比亞迪就提醒投資者,“由於新能源汽車的公用事業運行及私人購買補貼僅限於國家目前試點的城市,本集團新能源汽車面臨銷售範圍有限、在其余城市推廣暫時存在一定難度的問題。”

同時,巴菲特在懷疑對比亞迪的投資,考慮是否出售持股。巴菲特如確實售股,比亞迪必再次大受打擊。

電池技術存疑

除卻新能源汽車業務前景不明朗,比亞迪還面臨其他危機。

就在7月初,於今年3月已經獲得中國銀監會批准的比亞迪與法國興業銀行附屬公司CGL在深圳成立合資汽車金融公司的行動也被對方終止。原因在於CGL認為中國汽車市場風險正在增大。

比亞迪去年6月宣佈擬與法國興業銀行附屬公司CGL在深圳成立合資汽車金融公司,注冊資本為5億元人民幣。其中比亞迪出資4億元,CGL注資1億元等值的歐元。兩者分別占八成和兩成股權。

CGL為合同終止而向比亞迪僅僅支付225萬元,比亞迪表示,終止合作不會對公司的財務狀況及經營成果産生重大影響。

另一方面,電池安全性也成為困擾比亞迪磷酸鐵鋰電池技術快速市場化的一大掣肘。

自2008年12月宣佈運營其第一款雙模可插入式混合動力電動汽車F3DM以來,比亞迪就一直承受着業界對其電動汽車在快充模式下的長續航里程、超長電池壽命以及安全性等方面的質疑。

在2011年5月17日,比亞迪公佈其作為示範性運營項目的新能源車的運營情況,包括正在全球各地運營的F3DM、e6和純電動大巴K9。

以在深圳純電動出租車e6為例,動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主生産的磷酸鐵鋰電池。

在電池方面,投入巨資研發之後,比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術被其視為電動車以及儲能電站的核心,但長江證券分析師張樂認為,隨着比亞迪對磷酸鐵鋰電池的不斷投入,其産能爬坡在穩步推進,但“單單技術指標上的領先是不夠的,比亞迪的電池目前還面臨着發展上的瓶頸,其中最重要的就是産能的限制和過高的成本”。

但在4月11日杭州衆泰朗悅純電動出租汽車自燃事件剛剛公佈事件結果,7月18日上海雷博新能源汽車技術有限公司生産的“電池+電容”雙電電動車再發自燃事件,故障原因主要是電動車所使用的“磷酸鐵鋰電池”出現了問題。接連出現的事故讓公衆對電池技術存疑的同時,也讓比亞迪磷酸鐵鋰電池技術快速市場化蒙上陰影。

電池核心業務競爭加劇

繼轉投資電池模組新普科技之後,7月初,鴻海董事會宣佈,投資原瑞電池1800萬美元,這是鴻海集團繼轉投資新普跨入電池模組後,首度跨入鋰電池生産領域。這一消息讓比亞迪緊張並開展應對措施。

比亞迪財報顯示,2010財年,其手機部件、二次充電池、汽車三大主業占公司營收比分別為42.9%、10.3%、46.7%。

事實上,富士康和比亞迪在代工領域之爭,也是王傳福心頭的一塊石頭。早在2007年6月,富士康國際(2038.HK)旗下兩家子公司,同時在香港以盜取商業機密為由,將比亞迪告上法庭。

雖然至今尚未結案,但研究人士表示,如今富士康也涉足鋰電池生産領域,勢必搶食比亞迪鋰電池方面的市場份額。

或許作為應對之舉,7月19日晚間,比亞迪接連發布公告,披露公司利用A股募集資金對旗下深圳比亞迪鋰電池公司、深圳比亞迪汽車有限公司及比亞迪汽車有限公司增資的同時,為發展新能源汽車以及鋰電池産業,比亞迪將增資其參股公司西藏日喀則扎布耶鋰業高科技有限公司,增資金額為人民幣9000萬元。扎布耶鋰業成立於1999年6月30日,主營鋰礦、硼礦、鋰硼系列産品等。

“目前的收入及利潤主要來自於三大傳統業務,即傳統汽車、手機部件及二次電池,但是從戰略的角度看,比亞迪未來發展的重心將主要是新能源産業,即電動汽車、太陽能電池和儲能電站。”長江證券研究員張樂分析,2011 年是比亞迪傳統業務及新興業務的轉型交叉期,變化的拐點也許從今年開始。

2011年7月22日 星期五

黃永幟 戒賭翻身 食出一片天


18-07-2011  經濟日報(投資理財) 
撰文:黃凱琪   欄名:名人會客室
龍皇酒家主席黃永幟,年輕時曾經沉迷賭博而輸掉身家,後來憑着意志力成功戒賭,更由著名餐廳名廚,搖身一變成為5間酒樓老闆,為自己的人生找出一片光明。
黃永幟從事飲食業超過30年,是香港10大名廚之一,在踏足飲食業之前,幟哥(黃永幟簡稱)曾經做過不同類型的工作,但始終找不到一份理想的職業,
「我讀完中四便出來工作,做過泥水、紮鐵、跟車搬運及工廠等工作,但每份工都做不長,幾個月就轉一次工,找不到人生的方向。」
跟隨父親足迹 從事飲食業
工作不穩令幟哥感到徬徨,於是便向任職廚師的父親求助,希望父親能夠介紹一份廚房的工作給他,
「雖然父親的職位很高,但他並沒有厚待我,要我由低做起,在那段期間,我學習了整個廚房的運作。」
經過幾年的浸淫,幟哥對酒樓的運作有了充分的認識,廚藝也大大提升,在利苑酒家任職期間,所煮的菜式受到老闆賞職,幟哥躍升為大廚,成為利苑歷年來最年輕的大廚。成為大廚後,幟哥的人工翻了一倍有多,「當時年紀輕,搵到錢,生活又沒有負擔。」
不過,廚師生活單調乏味,幟哥下班後就會跟廚師吃宵夜,也在此時開始接觸賭博,「吃宵夜時會跟廚師談天,除了飲酒外,就會一齊賭兩鋪,慢慢每晚都會賭,差了隻腳入去,賺幾多,就輸幾多,一出糧,就要用來還債,結果愈賭愈深。」
幟哥的賭錢習慣,也使父親看不過眼,威脅要跟他脫離父子關係,但幟哥沒有理會,繼續沉迷賭博,「現在回想起來,那幾年整個人都找不到方向,當時有想過是否就這樣過一世,心情很矛盾。」
移民澳洲輸掉身家
1989年六四事件發生,幟哥感到香港的前途灰暗,於是便決定移民到澳洲,並打算在澳洲塔斯曼尼亞重新開始,殊不知卻是噩夢的開始,「我很喜歡澳洲,那裏地方很好,但是,賺錢很少,我89年在香港,每月的收入有5萬元,但去到澳洲,就只有1萬多港元,澳洲的生活較悶,那裏的華人又少,我初到當地的時候,都有試過去讀一些為新移民而設的英文班,但上了一個月,因為太辛苦,就沒有再讀,在工作餐廳附近,行5分鐘就有一間賭場,於是每晚放工就在那裏消遣。」
幟哥形容他當時賭錢已經賭到失去理智的程度,「那時我有張沒有限額的信用卡,於是我不停用張卡去賭錢,去了澳洲3年,我共輸了約2,000萬港元。」
戒賭努力還債
賭錢令幟哥輸掉了身家,但卻輸不掉鬥志,在痛定思痛下,幟哥便立定決心戒賭,「我一拿到澳洲護照,就立刻回香港,在回港的航班上,我就對自己許下承諾,回來香港後就不再賭錢。」
幟哥回港後,回到利苑工作,為了還錢,幟哥便賣掉兩層位於香港豉油街及紅磡的物業,又向父親借了幾十萬元,努力工作及儲錢,用了幾年時間便把所有債務還清。
幟哥在飲食業工作多年,累積了一定的經驗及人脈後,便決定自立門戶,於2005年開設龍皇酒樓,
「在一間公司做了20多年,可以再升職的機會已經很少,很難再有甚麼突破,加上沙氏過去,見到市場氣氛改善,覺得是時候可以出來創業,在創業前,我都有很大的思想鬥爭,作為利苑的總廚,是一人之上,百人之下,年薪幾百萬元,是一份很穩定的工作,也跟家人商量,但他們都很反對,覺得創業的風險很大,但是,我最後都決定博一博。」
創業初期,幟哥面對不少困難,包括資金壓力和銀行審批問題,「開了兩間店後,我打算再開分店,於是便向銀行借錢,但因為我請了一個不好的會計師,內部的管理很混亂,出數入數不清楚,令很多銀行都拒絕借錢給我,後來我找了一個較好的會計師樓,幫我重做盤數,銀行見到我盤數不錯,先肯借錢給我。」
08年發生的金融海嘯,也令幟哥深刻難忘,「金融海嘯比沙氏還可怕,因為沙氏只是一段很短的時間,但是,我並不知道金融海嘯的影響會有多久,個市好靜,惟有不停想辦法,推出『一元一盎龍躉翅』,最後成功度過難關。」
香港飲食業艱苦經營
幟哥的生意近年逐漸上了軌道,也贏了口碑,分店愈開愈多,但他坦言香港的飲食業愈來愈難做,「最低工資的推出增加了成本,人工及租金都在上升,如果不好好控制成本,很難在飲食業生存到。
香港的飲食業是一年比一年艱難,去年我們幾間酒樓的生意額約2億元,但回報卻不夠10%,而我向銀行借錢的利息也要5厘,現在做飲食業的回報,與20幾、30年前相比,真是相差很大。」
為了減低成本,幟哥說他盡量在各方面節約及為員工進行培訓,務求做出精益求精的效果,另外,他也比別人多走一、兩步,在外地設立供應鏈,進一步減低成本,「我們在沙巴建立自己的船隊,請漁民為酒樓捕魚,另外,我們在澳洲的酒廠,買了一些酒廠的股份來做我們的紅酒,那樣就不用向香港的供應商拿貨。」
至於說到個人目標,幟哥表示他希望做好目前的所有分店,並會繼續擴充龍皇的內地分店,當香港及內地的生意成熟穩定後,他不排除會衝出大中華地區,到美國及澳洲開設分店。
【理財投資】
最大投資就是酒樓生意
幟哥稱,由於酒樓生意需要大量金錢投資,所以他最大的個人投資,就是在生意方面,其餘部分則投資於股票及房地產。在股票投資方面,他一向傾向作長綫投資,
「我很少短綫去炒賣一些股票,因為我覺得當一個人大額投資於一隻股票,很自然就會每日都想着該股票的起落,萬一那隻股票蝕了錢,又會沒有心機,所以我寧願買一些藍籌銀行股,例如農行(01288)及滙豐(00005),用作長綫投資,買完之後,就沒有再理會,當作收息的用途,反而可能會贏錢。」
愛用多餘錢買樓投資
幟哥表示他喜歡投資物業,自到社會工作後,便有投資物業的習慣,「我以前一有多餘的錢,就會去買一、二層樓投資,但就很少去炒賣,近年,由於要用大量資金去做生意,所以就少了買樓。」
目前幟哥所住的九龍塘物業,是公司為他租下,而他亦於去年以呎價9,800元購入上水天巒獨立屋,「我很喜歡與家人在放假時到處參觀物業,當時見到這個物業的用料很靚,而且裏面的環境很好,所以便買下來,現在該物業呎價已經升至約12,000元。」
現在幟哥酒樓的分店,都是以租賃為主,他認為長遠要在飲食業發展,租金將會是很大的困擾,因此,他也有打算投資於鋪位,但眼見現在香港的舖位升到水漲船高,可能會再觀察一段時間才作考慮,「如果我的飲食生意是賺到錢,我都想買舖,但是現在舖位太貴了,遲一些再考慮。」
【採訪點滴】
幟哥的人生低潮,就是他當年沉迷賭博,可幸的是在最後的關頭,他終於明白到賭博的壞處,所以立定決心戒賭,現在他已經甚少賭錢,「我現在每年會去澳門一至兩次,先至玩一、兩鋪,記得有一次,太太叫我幫她落注2,000元,突然間有一名女士走到我身邊,跟我說『你不是已經戒了賭嗎?』,令我感到很尷尬,但這是一個很有趣的體驗。」說到這裏,幟哥也不禁笑了。
幟哥的外表令筆者覺得他是一個內向、少說話的人,但在詳談下,才發現他頗健談,很願意分享他的故事,他能夠成功走出從人生的低潮,重新出發,再邁向事業的高峰,幟哥的故事值得大家參考。
人生總會有失意的時候,但總要存有希望,只要一息尚存,擁有一顆堅毅的心,努力跨過難關,明天又會是一個新開始。
黃永幟 Profile
現職︰龍皇酒家主席、電視飲食節目主持
歷任︰利苑酒家總廚,在利苑酒家共任職26

榮譽︰中國十大名廚、省港澳十大名師、香港十大名廚、國際烹飪大師、全國鮑翅燕肚參專家委員會執行委員、法國廚皇會名譽主席.

黃永幟 戒賭翻身 食出一片天

18-07-2011 經濟日報 (投資理財)  撰文:黃凱琪    欄名:名人會客室


龍皇酒家主席黃永幟,年輕時曾經沉迷賭博而輸掉身家,後來憑着意志力成功戒賭,更由著名餐廳名廚,搖身一變成為5間酒樓老闆,為自己的人生找出一片光明。
黃永幟從事飲食業超過30年,是香港10大名廚之一,在踏足飲食業之前,幟哥(黃永幟簡稱)曾經做過不同類型的工作,但始終找不到一份理想的職業,「我讀完中四便出來工作,做過泥水、紮鐵、跟車搬運及工廠等工作,但每份工都做不長,幾個月就轉一次工,找不到人生的方向。」
跟隨父親足迹 從事飲食業
工作不穩令幟哥感到徬徨,於是便向任職廚師的父親求助,希望父親能夠介紹一份廚房的工作給他,
「雖然父親的職位很高,但他並沒有厚待我,要我由低做起,在那段期間,我學習了整個廚房的運作。」
經過幾年的浸淫,幟哥對酒樓的運作有了充分的認識,廚藝也大大提升,在利苑酒家任職期間,所煮的菜式受到老闆賞職,幟哥躍升為大廚,成為利苑歷年來最年輕的大廚。成為大廚後,幟哥的人工翻了一倍有多,「當時年紀輕,搵到錢,生活又沒有負擔。」
不過,廚師生活單調乏味,幟哥下班後就會跟廚師吃宵夜,也在此時開始接觸賭博,「吃宵夜時會跟廚師談天,除了飲酒外,就會一齊賭兩鋪,慢慢每晚都會賭,差了隻腳入去,賺幾多,就輸幾多,一出糧,就要用來還債,結果愈賭愈深。」
幟哥的賭錢習慣,也使父親看不過眼,威脅要跟他脫離父子關係,但幟哥沒有理會,繼續沉迷賭博,「現在回想起來,那幾年整個人都找不到方向,當時有想過是否就這樣過一世,心情很矛盾。」
移民澳洲輸掉身家

1989年六四事件發生,幟哥感到香港的前途灰暗,於是便決定移民到澳洲,並打算在澳洲塔斯曼尼亞重新開始,殊不知卻是噩夢的開始,「我很喜歡澳洲,那裏地方很好,但是,賺錢很少,我89年在香港,每月的收入有5萬元,但去到澳洲,就只有1萬多港元,澳洲的生活較悶,那裏的華人又少,我初到當地的時候,都有試過去讀一些為新移民而設的英文班,但上了一個月,因為太辛苦,就沒有再讀,在工作餐廳附近,行5分鐘就有一間賭場,於是每晚放工就在那裏消遣。」
幟哥形容他當時賭錢已經賭到失去理智的程度,「那時我有張沒有限額的信用卡,於是我不停用張卡去賭錢,去了澳洲3年,我共輸了約2,000萬港元。」
戒賭努力還債
賭錢令幟哥輸掉了身家,但卻輸不掉鬥志,在痛定思痛下,幟哥便立定決心戒賭,「我一拿到澳洲護照,就立刻回香港,在回港的航班上,我就對自己許下承諾,回來香港後就不再賭錢。」
幟哥回港後,回到利苑工作,為了還錢,幟哥便賣掉兩層位於香港豉油街及紅磡的物業,又向父親借了幾十萬元,努力工作及儲錢,用了幾年時間便把所有債務還清。
幟哥在飲食業工作多年,累積了一定的經驗及人脈後,便決定自立門戶,於2005年開設龍皇酒樓,
「在一間公司做了20多年,可以再升職的機會已經很少,很難再有甚麼突破,加上沙氏過去,見到市場氣氛改善,覺得是時候可以出來創業,在創業前,我都有很大的思想鬥爭,作為利苑的總廚,是一人之上,百人之下,年薪幾百萬元,是一份很穩定的工作,也跟家人商量,但他們都很反對,覺得創業的風險很大,但是,我最後都決定博一博。」
創業初期,幟哥面對不少困難,包括資金壓力和銀行審批問題,「開了兩間店後,我打算再開分店,於是便向銀行借錢,但因為我請了一個不好的會計師,內部的管理很混亂,出數入數不清楚,令很多銀行都拒絕借錢給我,後來我找了一個較好的會計師樓,幫我重做盤數,銀行見到我盤數不錯,先肯借錢給我。」
08年發生的金融海嘯,也令幟哥深刻難忘,「金融海嘯比沙氏還可怕,因為沙氏只是一段很短的時間,但是,我並不知道金融海嘯的影響會有多久,個市好靜,惟有不停想辦法,推出『一元一盎龍躉翅』,最後成功度過難關。」

香港飲食業艱苦經營

幟哥的生意近年逐漸上了軌道,也贏了口碑,分店愈開愈多,但他坦言香港的飲食業愈來愈難做,「最低工資的推出增加了成本,人工及租金都在上升,如果不好好控制成本,很難在飲食業生存到。
香港的飲食業是一年比一年艱難,去年我們幾間酒樓的生意額約2億元,但回報卻不夠10%,而我向銀行借錢的利息也要5厘,現在做飲食業的回報,與20幾、30年前相比,真是相差很大。」
為了減低成本,幟哥說他盡量在各方面節約及為員工進行培訓,務求做出精益求精的效果,另外,他也比別人多走一、兩步,在外地設立供應鏈,進一步減低成本,「我們在沙巴建立自己的船隊,請漁民為酒樓捕魚,另外,我們在澳洲的酒廠,買了一些酒廠的股份來做我們的紅酒,那樣就不用向香港的供應商拿貨。」
至於說到個人目標,幟哥表示他希望做好目前的所有分店,並會繼續擴充龍皇的內地分店,當香港及內地的生意成熟穩定後,他不排除會衝出大中華地區,到美國及澳洲開設分店。

最大投資就是酒樓生意

幟哥稱,由於酒樓生意需要大量金錢投資,所以他最大的個人投資,就是在生意方面,其餘部分則投資於股票及房地產。在股票投資方面,他一向傾向作長綫投資,
「我很少短綫去炒賣一些股票,因為我覺得當一個人大額投資於一隻股票,很自然就會每日都想着該股票的起落,萬一那隻股票蝕了錢,又會沒有心機,所以我寧願買一些藍籌銀行股,例如農行(01288)及滙豐(00005),用作長綫投資,買完之後,就沒有再理會,當作收息的用途,反而可能會贏錢。」
愛用多餘錢買樓投資
幟哥表示他喜歡投資物業,自到社會工作後,便有投資物業的習慣,「我以前一有多餘的錢,就會去買一、二層樓投資,但就很少去炒賣,近年,由於要用大量資金去做生意,所以就少了買樓。」
目前幟哥所住的九龍塘物業,是公司為他租下,而他亦於去年以呎價9,800元購入上水天巒獨立屋,「我很喜歡與家人在放假時到處參觀物業,當時見到這個物業的用料很靚,而且裏面的環境很好,所以便買下來,現在該物業呎價已經升至約12,000元。」
現在幟哥酒樓的分店,都是以租賃為主,他認為長遠要在飲食業發展,租金將會是很大的困擾,因此,他也有打算投資於鋪位,但眼見現在香港的舖位升到水漲船高,可能會再觀察一段時間才作考慮,「如果我的飲食生意是賺到錢,我都想買舖,但是現在舖位太貴了,遲一些再考慮。」

【採訪點滴】

幟哥的人生低潮,就是他當年沉迷賭博,可幸的是在最後的關頭,他終於明白到賭博的壞處,所以立定決心戒賭,現在他已經甚少賭錢,「我現在每年會去澳門一至兩次,先至玩一、兩鋪,記得有一次,太太叫我幫她落注2,000元,突然間有一名女士走到我身邊,跟我說『你不是已經戒了賭嗎?』,令我感到很尷尬,但這是一個很有趣的體驗。」說到這裏,幟哥也不禁笑了。
幟哥的外表令筆者覺得他是一個內向、少說話的人,但在詳談下,才發現他頗健談,很願意分享他的故事,他能夠成功走出從人生的低潮,重新出發,再邁向事業的高峰,幟哥的故事值得大家參考。
人生總會有失意的時候,但總要存有希望,只要一息尚存,擁有一顆堅毅的心,努力跨過難關,明天又會是一個新開始。

黃永幟 Profile
現職︰龍皇酒家主席、電視飲食節目主持榮譽︰中國十大名廚、省港澳十大名師、香港十大名廚、國際烹飪大師、全國鮑翅燕肚參專家委員會執行委員、法國廚皇會名譽主席.歷任︰利苑酒家總廚,在利苑酒家共任職26

2011年7月20日 星期三

比亞迪斥資近15億注資旗下公司

20-07-2011 鉅亨網新聞中心

比亞迪(002594.SZ,01211.HK)今日發布公告稱,擬斥資14.83億元注資旗下多家公司。

比亞迪擬對其全資子公司深圳市比亞迪汽車有限公司增資1.8億美元(折合人民幣約11.63億元),增資后深圳比亞迪汽車注冊資本由2.68億美元變更為4.48億美元。擬以募集資金1.3億元對其全資子公司深圳市比亞迪鋰電池有限公司增資,增資后比亞迪鋰電池注冊資本由3000萬元變更為1.6億元。

此外,比亞迪也擬以募集資金1億元對其控股子公司比亞迪汽車有限公司增資,增資后比亞迪汽車注冊資本由12.5億元變更為13.51億元,比亞迪汽車的另一股東陜西省投資(集團)有限公司同比例增資101萬元,比亞迪持有比亞迪汽車的股權比例保持在99%。

根據西藏日喀則扎布耶鋰業高科技有限公司業務發展的需要,比亞迪決定對扎布耶鋰業增資,金額為9000萬元,增資完成后,比亞迪持有扎布耶鋰業的股權比例保持在18%。
比亞迪稱,此次對全資子公司及控股公司的增資方案,是實施未來發展計劃的重要組成部分。昨日,比亞迪A股跌6.21%,報收30.05元;H股升3.56%,報收23.25港元。

2011年7月18日 星期一

比亞迪S6馭悅上市 售價8.98萬-12.98萬元


18-07-2011  鉅亨網新聞中心

5月6日,比亞迪首款SUV車型S6在湖南長沙首發上市,在自主品牌SUV市場再添一位競爭者。此次上市的S6包括了2.0L、2.4L兩種動力配置共3款車型,并有6種車身顏色可選,價格區間為8.98萬到12.98萬。比亞迪S6主打為都市消費群體,在價格區間中將對合資品牌的城市型SUV形成一定壓力,隨著比亞迪不斷推出中高級車型,品牌價格區間也在不斷提升。在提升品牌的過程中比亞迪并沒有急於創造新品牌,而依然是憑借老品牌積攢下的人氣漸漸提升,也是自主品牌做大做強的一條獨特道路。

作為比亞迪首款SUV車型,S6的上市吸引了眾多媒體和消費者關注的目光。上市活動現場,比亞迪股份有限公司副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰先生為在場媒體揭曉了S6各款車型的售價。S6定位為城市多功能SUV,時尚的外觀設計、豐富的科技配置、舒適的駕乘體驗、全面細致的安全防護、高效低碳的動力性能和精心打造的卓越品質都達到了同級別車型領先水平,是比亞迪完善產品布局、增強渠道產品力、提升品牌的戰略級產品。

六項領先設計

作為比亞迪首款SUV車型,S6在外觀設計、科技配置、操控性能、安全防護、動力配備、低碳排放方面都達到了世界領先水平,具有不錯的市場競爭力。

S6的外觀尺寸為4810 mm*1855 mm*1725 mm,2720mm的長軸距和190mm的離地間隙超越了大部分同級車型,提供了舒適駕乘空間。在S6的車內配置上,比亞迪大量創新運用了在電子科技領域的研究成果,打造出一款富於科技感的都市SUV車型。其中,S6裝載了Keyless無鑰匙系統,只需攜帶智能鑰匙便可輕松實現無鑰匙進入、一鍵啟動、電子防盜、尋車、報警等功能。同時為了方便駐車,S6提供了駐車可視系統,駕駛者只需通過中控臺上的液晶屏幕便可以方便清晰地了解車輛周圍情況。此外,S6中控臺的7英寸顯示觸摸屏集成了比亞迪自主開發的語音電子導航系統和移動數字電視,不僅能提供實時路況信息,而且駕乘者可以隨時觀看精彩賽事直播。

此次上市的S6擁有2.0L、2.4L兩個排量,分別搭載BYD483QB和三菱4G69發動機,兩款發動機已在比亞迪車型中廣泛應用,動力和節油性能優異。除了動力性能,車輛的安全性能可謂是SUV購車者最為關注的因素之一,比亞迪S6在車輛的主動、被動安全方面也是下足功夫,為駕乘者提供全面細致的安全防護。整車結構上,S6采用3H高剛性車身、一體化的整體式鋼板沖壓側圍、前后加強的防撞鋼梁以及車門內置防側撞保護桿能全方位抵擋來自外界的撞擊。主動安全方面,S6配備ABS+EBD,保證了緊急制動狀態下車輛的安全性。被動安全方面,S6配備6安全氣囊,配合預緊式安全帶最大可能地確保乘員安全。此外,S6還配備兒童座椅固定裝置接口,方便攜帶兒童出行,可謂貼心周到。

世界領先技術

一直以來,比亞迪都將“打造缺陷最少的汽車”作為自己的造車理念,在產品品質上力求精益求精。而在S6的打造上,比亞迪更是吸收應用了世界領先的造車理念和技術,從而鑄就了其卓越品質。
依托比亞迪與奔馳的合作契機,比亞迪S6在整車設計、生產過程中充分融入了奔馳品質理念,并在奔馳工程師指導下對設計、生產流程進行了不斷優化,保證S6品質達到了領先水平。
優質的汽車產品離不開先進的模具技術支撐。去年,比亞迪斥巨資收購了具有世界一流模具水平的日本荻原模具館林工廠及原廠工程師隊伍,引入日本頂尖模具制造經驗。而S6即由日本荻原調教的沖壓模具制造,并且生產、品質均由日本專家管理,品質得到有效保證。

“分站上市”營銷策略

比亞迪S6采取了分站上市策略,并且選擇湖南為首發站。作為比亞迪汽車的開山之作,F3憑借經典的“分站上市”營銷方式成就了經典暢銷車型。為了給消費者帶來更好的產品體驗和服務質量,比亞迪S6延續了這一經典營銷方式,將集中優勢力量進行S6的精準投放和推廣,通過強大的產品力贏得市場的認可。作為比亞迪車型最暢銷的市場之一,湖南成為S6上市首發站,可見比亞迪對這一區域市場的認可和重視。

近年來隨著中國乘用車市場的快速增長,SUV市場更是呈現出異常火爆的熱銷態勢,以CR-V為首的日韓系SUV車型牢牢占據市場的主導地位。據比亞迪方面透露,S6的上市競品車型已鎖定本田CR-V、豐田RAV4、現代ix35和起亞智跑,此5款車為級別相似的都市SUV,而隨著比亞迪S6的上市,勢必將進一步加劇中高端SUV市場競爭白熱化。

憑借在時尚、科技、舒適、安全、低碳和品質方面的全面領先優勢,S6的上市將強勢沖擊中高端SUV市場,為消費者提供更具吸引力的選擇。精心打造的產品優勢和親民的價格,無疑將助推S6成為SUV市場的又一款熱銷車型。

2011年7月16日 星期六

增持建設銀行(939)

增持建設銀行(939),買入價$5.98,PE~9.05,息率~4.25%
um...... 建行持股增至一成,夠皮啦.....
 

投資組合
15/07/2011
建設銀行93910.0%
中國移動94110.5%
中國人壽262810.8%
科聯系統46 0.9%
比亞迪11217.2%
SOHO中國4103.0%
晨鳴紙業18124.5%
盈富基金28009.0%
現金44.5%

2011年7月15日 星期五

荻原模具廠是什麼來頭?


04-08-2010  台灣財訊雜誌 352 期

這一波陸企併購潮,讓日本社會經歷了一番震撼教育,感嘆、恐懼,或冷靜評論「這就是市場經濟」的人皆而有之。一般日本媒體報導多集中在電子賣場Loax,或落難名門Renown被收購的過程,主要因為這兩個品牌較受一般民眾所知。

其實更值得台灣產業界關注的,則是另一則規模較小的併購案:比亞迪收購日本模具商荻原的館林廠。

比亞迪買荻原模具廠 著眼其技術,趁財務危機購入

比亞迪的名號自然不在話下,而未上市的荻原,一般人可能較為陌生,但對汽車業者而言,可是鼎鼎大名。荻原是公認技術日本第一的車身模具製造商,豐田、本田形狀最複雜、最細膩的車身,板金都得靠荻原搞定。

這家公司和比亞迪其實結緣極早,相傳在比亞迪董事長王傳福還專注在手機電池事業的時代,有一回機緣巧合的到日本荻原參觀,發現汽車生產線幾乎都無人化的日本,模具製造竟然還停留在許多人敲敲打打的階段。

王傳福發現這個情形後如獲至寶:「人多的行業中國做一定有勝算。」遂投入汽車業,挖來荻原老師傅協助開發車身,奠定今日中國第一大民營車廠的基礎。

王傳福是識貨的人,而據報導,比亞迪收購荻原館林廠,不但有廠房、設備,連該廠八十名員工一併接收,顯然他的著眼點還是荻原先進模具技術。或許經過此番進補,未來比亞迪車身的製造精密度會大為提高,拉近與日系車種的距離。

另一點值得注意的是,荻原雖然技術精良,但卻命運坎坷,一度險被美國私募併購,後來日本大和證券集團成為其第一大股東,二○○九年甚至併入泰國零件商Thai Summit旗下,或許因此才會在日本車廠產能大減,模具廠生意也大受影響之際,可以迅速脫手多餘產能館林廠。

寧波韻昇併日興電機
社長連說「不」的權力都沒有



其實檢視此波陸企對日併購潮,陸企多是「趁人之危」,被併購的另一家汽車零組件業者日興電機,原先是五十鈴旗下供應商,但在一九九九年聲請破產重組,後來獲私募基金注資,營運才重回軌道。但代價是金融危機後,私募大股東直接將持股賣給寧波韻昇,該公司社長連說「不」的權力都沒有。而Renown和Loax在出售給中資之前,都出現巨額虧損,面臨的更是「不賣就倒閉」的慘烈狀況。

比亞迪交訂單 組世界最大電動巴士車隊

17-05-2011  車訊網

作為2011年深圳世界大學生運動會唯一指定大巴供應商,比亞迪將在2011年8月前向本屆大運會提供300輛世界首款超長續航裏程(超過300公裏)的純電動大巴。大運會結束之後,這300輛電動大巴將融入到深圳城市公交大巴隊伍中這將創造世界上最大的純電動巴士車隊。

延續比亞迪零排放環保系統的理念,這款由比亞迪自主設計制造的首款純電動大巴,匯聚了比亞迪的各項技術實力。其核心技術是比亞迪輪邊驅動系統及鐵電池技術。革命性的輪邊驅動系統,使得電動大巴的地板比其他巴士的地板要低得多,更具人性化。比亞迪鐵電池具有高安全性、長使用壽命、及環保的可充電化學成分。通過這些先進的技術,比亞迪電動大巴的城市續航裏程可達250公裏。除此之外,運用比亞迪專用快速充電設備,僅需充電半小時就能恢復大巴50%的電量。不僅如此,電動大巴還搭載了比亞迪太陽能板,車頂的太陽能板能將太陽能轉化為電能儲存在鐵電池中,完全補充空調負載所消耗的電量;在晴天陽光充足時還能延長大巴續航裏程。電動大巴示範項目數據已於2011年4月29日發布。該項目中的大巴在夜間利用低峰期費用最低的市電進行充電,其純電動行駛裏程已經超過56,185公裏。

2011年7月13日 星期三

穆迪插紅旗示警 民企全日急瀉


雖然有啲人話穆迪"趁亂",但睇個list之後,其實果道有啲股我都喺唔會買的,有啲可能喺做功課時發現有可疑,一喺就喺有前輩提點有問題,所以,不論穆迪喺咪"有心人",都喺小心啲好....
12-07-2011  信報
繼早前將內房股的評級展望降至負面後,穆迪最新又發出報告,引用紅旗制度,去預警中國企業的會計和公司管治風險;被點名的公司股價全日急跌。
西部水泥(02233)下午開市後報2.56元,跌0.27元,跌幅9.54%,成交4.3億元。永暉焦煤(01733)曾跌至2.81元新低,現報3元,跌0.22元,跌幅6.83%,成交1.1億元。旭光(00067)現報2.76元,跌0.28元,跌幅9.21%。恆鼎實業(01393)現報6.12元,跌0.38元,跌幅5.85%。
穆迪的新猷是以5類共20個量度標準,為61間中國企業狀況進行評估,被視為存在風險者,在該範圍會被插上紅旗;所以,得紅旗數目愈多,企業的狀況愈令人 憂慮。五個組別檢視的範圍,分別是(1)公司管治有潛在弱點、(2)風險日趨增加的業務模式、(3)迅速增長策略、(4)盈利質量或現金流轉差狀況及(5)審計和財務報 表存在令人關注點。
事實上,除了前述被重點提及的上市公司外,還有多家上市公司,被插上紅旗。
根據穆迪的報告,西部水泥及中國森林(00930)均遭插上12面紅旗,數目最多。永暉焦煤被插11枝紅旗,緊隨其後。旭光高新材料被插10枝、恒鼎實業9枝、中國秦發(00866)8枝。
此外,中國東方(00581)、中信泰富(00267)、復星國際(00656)及中信資源(01205)均被插上7枝紅旗。無獨有偶,超大現代 (00682)、中國聯塑(02128)、中國自動化(00569)、中國龍工(03339)及環球乳業(01007)均遭插上6枝紅旗。另外,中國玻璃 (03300)被插5枝、天虹紡織(02678)4枝,又百盛集團(03368)3枝。
穆迪雖然強調,新的紅旗示警只是篩選出在公司管治和會計上存在風險的公司,以作進一步的探討,並非一個機制,去檢討相關公司的評級;但卻令相關股份受壓。
內房企業方面,不少內企被插上7枝紅旗,分別是龍湖地產(00960)、人和商業(01387)、恒大地產(03333)、佳兆業(01638)、合生創展(00754)、禹洲地產(01628)、華南城(01668)、中駿置業(01966)、恒盛地產(00845)、上實城市開發(00563)、綠城 中國(03900)、上海証大(00755)及上置集團(01207)等。此外,雅居樂(03383)、寶龍地產(01238)及眾安房產(00672) 各被插上6枝紅旗。
至於盛高置地(00337)、世茂房地產(00813)及麗豐(01125)則各5枝。又合景泰富(01813)、建業地產(00832)、碧桂園(02007)、路勁(01098)及花樣年(01777)各被插4枝旗。沿海家園(01124)以3枝旗壓軸。
以早前被穆迪看淡前景 的內房股為例,穆迪指出,中國房地產企業所獲得的評級高低與其取得多少面紅旗沒有直接關係。一間低評級的內房企業不一定代表其被冠以大量紅旗。不過,非內房企業範疇卻有所不同,投資評級愈低的非內房企業,情況愈令人憂慮,所取得的紅旗數目愈多,不少投資級別「Caa」的非內房企業,取得12面紅旗;投資級 別屬「B」級者,取得8面紅旗;投資級別「Ba」級的非內房企業取得7面紅旗,投資級別屬「Baa」或以上的非內房企業,往往取得6面紅旗。

Update番啲新聞先,第一單喺令人沮喪的比亞迪盈警.....
13-07-2011  AM730

內地電池和汽車製造及銷售商比亞迪(1211)發出盈利警告,料今年上半年盈利將大幅下降85%至95%,以去年賺24.2億元人民幣計,今年純利降至僅約1.21億至3.63億元人民幣(約1.45億至4.37億港元)。

該股指,盈利下降是因汽缸容量1.6升及以下汽車的車輛購置優惠稅政策取消、市場競爭加劇,令期內汽車銷量及汽車業務收入較去年同期下降;而手機部件及組裝業務則受單一最大客戶的部分訂單推遲影響,令該業務收入亦下滑。 該公司表示,受各業務銷售收入下降影響,導致上半年毛利率下降。

股價重創6% A股亦挫4%

比亞迪早前已發表今年首3個月純利大減84.3%,至約2.66億元人民幣(約3.2億港元),即第二季盈利進一步加劇下挫。比亞迪昨收市報23元,跌幅6.12%,其A股於深圳證券交易所收市報31.51元人民幣,挫4.02%。

增持建設銀行(939)及盈富基金(2800)

近排好忙,無時間睇股價,反而幾好,心境平靜。

無時間,喺因為買咗部Samsung Galaxy SII,掛住玩電話,同啲friend whatsapp,download android apps 等等,好開心!

見今日跌成700點,一齊開心吓,入啲貨。

建設銀行(939),買入價$5.99,PE=9.05,息率~4.25%
盈富基金(2800),買入價$22.2,恒指PE~11.7,息率~2.99%

投資組合12/07/2011
建設銀行939  9.6%
中國移動94110.5%
中國人壽2628 10.8%
科聯系統46                0.9%
比亞迪1121  7.2%
SOHO中國410  3.0%
晨鳴紙業1812  4.5%
盈富基金2800  9.0%
現金44.9%